春节即将到来，家家户户都忙着贴对联、准备年夜饭，期待着阖家团圆、走亲访友、共度美好年夜的那一刻。然而还有一群默默无闻的人，他们无法与家人团聚，除夕也不能回家，只能坚守在自己的岗位上，用自己的“舍”和“离”成全了千家万户的团圆……
列车抵达安多火车站站台。新华社发
探访世界海拔最高的火车站
米的春运时光
安多火车站位于西藏自治区那曲市安多县，是世界海拔最高的有人值守火车站。新华社发
凌晨4时30分，闹铃声响起，安多火车站站长马锐揉着眼睛爬起身，招呼车站人员打开候车室大门，做好乘客进站准备。此刻，窗外繁星点点，狂风肆虐。零下23℃的气温，让人能看到自己呼出的水汽结成冰晶。
尽管距离每天第一趟过站列车的进站时间还有近1个半小时，但马锐和同事们决定提前起床，让乘客提早进入候车室避寒。
安多火车站是世界海拔最高的有人值守火车站，位于西藏自治区那曲市安多县，海拔米。
年，青藏铁路开通运营，安多这个地处藏北的小城结束了不通火车的历史。但直到年，安多火车站才正式开设售票窗口，当地群众告别了上车补票等乘车难题。
4时50分，候车室热闹了起来。安多县帕那镇居民欧珠发现，候车室里的热水器已经提供热水，暖风机很快吹去了他身上的寒气。马锐说：“安多冬天的气候极其恶劣，为了让乘客感受到铁路人的温暖，我们会比平日提早开放候车室。”
据介绍，安多火车站每天有6趟停站旅客列车，最早的一趟是5时56分，最晚的一趟是23时整。这意味着安多火车站工作人员每天最长需要不间断工作19个小时。
站务员李文刚从年起，就一直在青藏铁路高海拔车站工作。年，他从拉萨尼木火车站调到安多火车站，海拔上升了米，一度出现严重的高原反应。“呼吸急促，口干舌燥，头疼得就像被锤子砸了一样。”李文刚说，在安多行走都感觉吃力，但他们还会主动帮乘客拿行李、背着老年人上下车。
作为一名90后，马锐从小就在铁路边长大。他的父亲马延鱼曾是青藏铁路格尔木段的一名老职工。大学毕业后，马锐通过考试被青藏铁路公司录用，成为一名新铁路人。
“一来是心中有铁路梦，二来是想离父母近点，没想到被分配到了西藏，离父母反而远了，团圆的机会更少了。”今年春节，马锐将在安多火车站度过第2个新年。
“刚开始有些遗憾，但父亲对我说，组织让你去哪儿就去哪儿！”马锐说，在铁路上工作，看着乘客上下车时团圆喜悦的眼神，职业的自豪感就油然而生。
14时许，伴随着轰鸣声，一列从拉萨开来的列车驶入安多火车站。提着大包小包的乘客走下列车。
在出站口，记者碰到了格桑德青一家。格桑德青说，前几天，他医院看病，顺便采购了年货。“从安多坐火车到拉萨，只需要5个小时，比开车快，还安全。我每年都会坐火车去拉萨三四次。感谢铁路让我们的出行不再艰难。”格桑德青说。
列车驶远，乘客离去，安多火车站恢复了宁静。马锐和同事们迎来了一天中难得的休息时间。但他们或是整理候车室卫生，或是检查车站安全，在忙碌中等待着下一趟列车的抵达。据新华社
供应现烧杭帮菜
大厨在晃荡列车上颠勺
如果春运期间，还能在火车上美美吃一顿，那该多享受啊！
T次就是一趟有餐车的列车，每天10点23分从杭州城站出发，一路向西向北，历经26个半小时之后到达甘肃兰州。
熊飞是T次的领班厨师，十余年间往返在杭州和兰州之间。从东南到西北，从年初到岁末，熊飞就在这一趟趟列车上，在“哐当哐当”晃动着的厨房里，连续12年日复一日地为旅客准备一日三餐。
1月30日上午10点15分，距离T次列车发车的时间很近了。走近餐车，一阵阵饭菜的香味飘了出来。
熊飞所在的厨房里，装着洗好菜的桶随着前进的列车晃了两下。他稳了稳身子，加快动作。T次列车比较特殊，从杭州始发的时候就临近中午饭点，开车不久就要供应盒饭和列车员的午饭。
熊飞和餐车组的另外6名同事，从早上7点半就开始忙活。他们需要在车库完成上料（把食材运到火车上），然后再备料，洗菜、切菜，做烹饪前的准备。
当天中午，熊飞为列车员准备的是四菜一汤，有红烧鲫鱼、麻婆豆腐、肉丝炒芹菜等。列车员还没吃完，熊飞又开始准备售卖的盒饭。小炒肉片、什锦虾仁、黑胡椒鸡排、茄汁鱼块、香菇青菜……它们被组合成了不同价位的盒饭。
春运期间，每三天时间，会有将近到份盒饭从这个小厨房里现炒出来，送到旅客手中。不仅价格实惠，菜品的颜值也不错。炸猪排大虾套餐每份48元，炸小黄鱼、卤香酱鸭套餐每份40元；香辣大虾、酸菜鱼、木盆仔排、葱烧牛肉42元，红烧黄鱼、钱江鲈鱼46元，其他还有炒时蔬、面条、早饭等等。
车队餐车指导叶擎天告诉记者：“我们这个菜单主要以杭帮菜为主，每个季度或者半年会根据旅客的反馈进行调整。”
列车不停往前跑，车厢在晃动。厨房的地面上铺着木头，淋过水之后会变得湿滑。有时候，刚把油倒进锅里，列车也许就那么“哐当”了一下，熊飞脚边的柜子门被晃得一开一合。他却好像不会受到影响，照例试着油温，判断菜下锅最适合的时机。
“在车上待久了就习惯了，掌握车子晃动的规律就好了。”熊飞很淡定。要成为端得出一盘好菜的火车大厨，首先得先成为在车上“站得稳”的人。
来回跟一趟车，熊飞可以休息三天。这次回来之后，他们的下一个班，是大年初一出发。
这也意味着熊飞即便不需要在除夕那天上班，还是不能好好和家人团聚。因为他老家在江西，他需要提前一天回到单位，不光是他，几乎每个外地的工作人员都这样。
“已经习惯了。”熊飞说，这样的排班，早早地可以预料到下一个除夕、年初一在哪里过。
他说起这些很淡定，就和他在厨房那方小天地里一样。他甚至一次都没有走出过兰州站，看上一眼广场上的马踏飞燕雕像，更不要说走进兰州市区，吃上一碗“一清二白三红四绿”的牛肉面。据钱江晚报
公里南菜北运
货车司机的“流动生活”
重大节日的市场供应，离不开南菜北运；南菜北运的路上，有无数个像卢潇潇一样吃苦耐劳的司机师傅。
“27日中午，广西田阳县出发；27日傍晚，出广西，进贵州；28日中午，出贵州，进重庆；28日下午，出重庆，进四川；28日晚上，出四川，进陕西；29日凌晨，出陕西，进甘肃；30日凌晨，出甘肃，进新疆；30日晚，抵新疆乌鲁木齐。”这是卢潇潇的行程单。
1月27日中午，广西百色市田阳县古鼎香农产品综合批发大市场依旧车来车往。一间冷库前，停着辆长约16米的冷藏车，车厢门对着仓库门，几名装卸工把冷库里的一箱箱圣女果装进车厢。
“哎呀，我身上钱够用，放心吧！要出发啦！”挂断妻子打来的电话，卢潇潇的脸上还带着笑意，他检查车厢货物，拍照记录，锁好厢门，调节货厢温度，发动汽车，又一次踏上了“南菜北运”之路。
卢潇潇今年37岁，是广州某物流公司的一名货车司机。这天，他从广西田阳县出发，将满满一车28吨的圣女果运往新疆乌鲁木齐九鼎农贸市场。“这趟要经过贵州、重庆、四川、陕西、甘肃几个省市，全程约公里，腊月二十五开到乌鲁木齐。”
“不回家过年了，等着批发商结尾款。”卢潇潇的语气平淡，“大年初二运牛奶返程，预计大年初五回到广州，交车，然后大年初七回到湖南老家。过完正月十五，再去广州上班。”
卢潇潇是湖南人，妻子和7岁的儿子都在湖南老家，家里还有老母亲和妹妹。“大年三十不能回家，多多少少还是有些遗憾，但这也是为了生活更美好嘛！”卢潇潇笑道，他已经买好了玩具和零食，就等着回家带给儿子。
平时卢潇潇都是跑广州去新疆的线路，这是他第一趟来田阳拉货，因为田阳这边的批发商说，年底基本上找不到去新疆的司机了。
行车千里，有啥担忧？“我们最怕的就是路上起雾，另外就是在南方，像贵州、重庆这几个地方，普遍是山路、高架、隧道多，有些路是桥隧相连，比较危险。到了北方，就怕下雪，道路结冰，还可能封路。”卢潇潇说。他24岁就开始跑运输，“一年天，我大概天开车在路上。”
1月30日晚上10点多，记者给卢潇潇打电话，电话那头传来爽朗的声音：“到了，刚到乌鲁木齐，一路平安！”卢潇潇说，在异地过春节没关系，一路平安就是节日里最大的祝福。据人民日报
来源北京晚报
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